トヨタ、開発と生産の「壁」崩す　組織改革で“ひと味違う”車作り始動 (1/4ページ)

　メキシコや中国での新工場建設を決めたトヨタ自動車内で、組織改革と働き方改革による新たなモノづくりが、水面下で動き始めている。世界の自動車市場が１億台に向かって膨らんでいくなか、ひと味違うトヨタ車が誕生していく気配だ。

　「狭小部塗装」の誕生

　「『こんなもの、できるわけないだろ。生産現場のことをよく考え、設計をやり直せ！』と言って、開発から送られてくる図面をよくゴミ箱に捨てたものでした。ところが、最近は変わってきたのですよ」

　トヨタ自動車の生産技術部門の幹部は、こう話す。

　開発と生産技術のエンジニアとが、同じオフィスで一緒になって働く「働き方改革」を、トヨタが始めたのは２０１３年春から。本社工場内に建設された「パワートレーン共同開発棟」が“協働”の舞台だ。それ以前は「国道２４８号線には“見えない壁”があり技術（研究・開発）と生産とを遮っていた」とさえ言われていた。豊田市にあるトヨタの本社工場と研究・開発の総本山の間を国道２４８号線が分断するように走っているため、そう揶揄（やゆ）されたのだ。

　開発や生産、調達といった機能別の強さはトヨタの特徴だ。しかし、機能別の強さは半面で強烈なセクショナリズムを生む。縦割りの関係性は強く、横のつながりは希薄。国道を挟んだ両者は、それまでほとんど相いれなかった。

開発と生産技術とが同じテーブルで話し合いをもったことで誕生