トヨタ、開発と生産の「壁」崩す　組織改革で“ひと味違う”車作り始動 (3/4ページ)

　トヨタは２０００年頃から拡大路線に邁進（まいしん）したものの、リーマン・ショックによる大幅な需要減が直撃し、０９年３月期に赤字に転落した。

　その後、いわゆる「もっといいクルマづくり」を掲げ、１３年から工場新設を凍結し、既存工場の生産性向上を目指していくことにした。新しい設計思想の「トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー（ＴＮＧＡ）」を取り入れ、プラットホーム（車台）や部品の共用化を推進。この結果、工場新設凍結時に７０％だった世界の工場稼働率は、現在９０％にまで改善した。この“カイゼン”を経て、今月、満を持して約１７００億円を投じメキシコと中国に新工場建設を発表した。メキシコはＴＮＧＡを前提とし、両工場合わせて年間生産能力は３０万台増える。

　必要と嗜好メリハリ

　自動車産業には巨大な設備が必要なため、生産規模拡大が競争力に直結してきた。だが、自動車は必需品としてだけでなく、「嗜好（しこう）品」として購入されることもある。代表的な装置産業で工場稼働率が基本の鉄鋼やセメントとは、産業特性が異なる。

世界シェアが１～３％の富士重工業やマツダが、高い営業利益率を確保しているのは…