会見を終え、国産初の小型ジェット旅客機「ＭＲＪ」（三菱リージョナルジェット）の模型を前にフォトセッションに応じる日本航空の植木義晴社長（左）と三菱航空機の江川豪雄（ひでお）会長＝２０１４年８月２８日午後、東京都品川区東品川（大山実撮影）【拡大】
会見した三菱航空機の江川豪雄（ひでお）会長は「日本の航空機を、日本の一流エアラインから注文いただくことで、世界のエアラインからも優れた航空機とみてもらえる。この意味は非常に大きい」と率直に語った。
ＭＲＪは、０８年に三菱重工業が事業化を決め、子会社の三菱航空機が開発を進めてきた。０８年に、第１号顧客の全日本空輸から２５機を受注して話題を集めたが、安全性確保などの理由から３度にわたって初号機の納入時期を延期。実機がないことなどがネックとなり、その後の受注は伸び悩んできた。
ただ、競合機より２割優れた燃費や室内の広さなどをアピール。７月の英ファンボロー航空ショーでは、ミャンマーの「エアマンダレー」から１０機受注したほか、米イースタン航空からもオプション契約を含め４０機と、計５０機の受注を約１年半ぶりに決めた。
今回、本命の一つだった日本航空から３２機の受注を決めたことで、１００人乗りクラス機の採算ラインとされる４００機を超え、勢いづく。
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