いつ見ても美しい阪急電車 なぜかたくなに「阪急マルーン」にこだわるのか (6/8ページ)

2015.9.27 17:02

  • 昭和35年に登場した2300系最後の営業運転。鉄道ファンからは「見た目はきれいでまだ走れるように思う」との声も=3月20日、大阪市北区の阪急梅田駅
  • 「阪急顔」の鼻筋にあたる貫通扉の窓が拡大されたリニューアル車両(左)=大阪府摂津市の正雀工場
  • 正雀工場で整備を受ける阪急電車。塗り替えられたばかりの車両はまるで鏡面のようだった=大阪府摂津市
  • 下塗りした後に下地のパテを丁寧に塗り、塗装は中塗り、上塗りと4層構造になっている=大阪府摂津市の阪急電鉄正雀工場
  • 阪急梅田駅のホーム床には高濃度の樹脂ワックスが塗られており、光沢を放っている=大阪市北区
  • 「美しすぎる」阪急電車と高濃度の樹脂ワックスが塗られ光沢を帯びた阪急梅田駅のホーム=大阪市北区


新車同然に整備された阪急電車。周囲の景色が映り込むほどきれいな塗装にみほれてしまう=大阪府摂津市の正雀工場

新車同然に整備された阪急電車。周囲の景色が映り込むほどきれいな塗装にみほれてしまう=大阪府摂津市の正雀工場【拡大】

 そのため、最近は「阪急顔」のデザインを崩すことなく更新工事を進めているとか。リニューアル車両は屋根の部分が白く塗られているのが特徴。「白い塗装は当初、特急に充当する車両だけだった」(同社工場課管理係の堀江係長)ため、マルーン一色に慣れ親しんだファンの中には「似合わない」と思っている人もいるようだ。

 それほど、社内の関係者も沿線住民、鉄道ファンもマルーンへの思い入れがあるということだろう。

 中尾課長は「昔、マルーンから色を変えるという話もあったが、阪急ブランドの色はマルーンということで立ち消えになった」と振り返る。マルーンから何色になる予定だったのかは不明だが、伝統の色が一時消滅の危機にあったことだけは確かなようだ。

 阪急ブランドの象徴

 なぜそこまでかたくなにマルーンにこだわるのか。

 阪急電鉄の幹部は「阪急のイメージを守るためだ」と明かす。

阪急といえば、上品で高級なイメージのある関西屈指の名門ブランド

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