いつ見ても美しい阪急電車 なぜかたくなに「阪急マルーン」にこだわるのか (7/8ページ)

2015.9.27 17:02

  • 昭和35年に登場した2300系最後の営業運転。鉄道ファンからは「見た目はきれいでまだ走れるように思う」との声も=3月20日、大阪市北区の阪急梅田駅
  • 「阪急顔」の鼻筋にあたる貫通扉の窓が拡大されたリニューアル車両(左)=大阪府摂津市の正雀工場
  • 正雀工場で整備を受ける阪急電車。塗り替えられたばかりの車両はまるで鏡面のようだった=大阪府摂津市
  • 下塗りした後に下地のパテを丁寧に塗り、塗装は中塗り、上塗りと4層構造になっている=大阪府摂津市の阪急電鉄正雀工場
  • 阪急梅田駅のホーム床には高濃度の樹脂ワックスが塗られており、光沢を放っている=大阪市北区
  • 「美しすぎる」阪急電車と高濃度の樹脂ワックスが塗られ光沢を帯びた阪急梅田駅のホーム=大阪市北区


新車同然に整備された阪急電車。周囲の景色が映り込むほどきれいな塗装にみほれてしまう=大阪府摂津市の正雀工場

新車同然に整備された阪急電車。周囲の景色が映り込むほどきれいな塗装にみほれてしまう=大阪府摂津市の正雀工場【拡大】

 阪急といえば、上品で高級なイメージのある関西屈指の名門ブランド。「皆さまが普段ご利用になる電車は、その象徴」(同社幹部)だからこそ、マルーンの伝統を守ってきたのだ。

 ただ、実はマルーンも微妙に変化しており、かつては今よりぶどう色に近い色合いだったようだ。次第に高級感のある茶色に変化してきたようで、現在では色味の変化が生じないよう細心の注意を払っているという。

 阪急電鉄によると、同社には約20×10センチの「基準板」と呼ばれる色見本があり、車両を塗り替える際は、この色見本と同じになるようにしている。基準板の色合いも塗料の劣化や経年変化で変わる可能性があるため、2年に一度更新するという力の入れようだ。

 いつ見てもピッカピカ。そのこだわりは洗車の頻度にも表れている。車体の洗浄は5日に1回。雨が降るなどして汚れた場合はその都度洗車して、きれいにしている。

輝きを放っているのは車両だけではない

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