月内にも住民説明会

　「開業まで時間的余裕はない。早期実現に向けて社を挙げて全力で取り組む」。認可後、都内で会見したＪＲ東海の柘植康英（つげ・こうえい）社長はこう意気込んだ。

　２０日に沿線の７都県に工事事務所を設置し、月内にも沿線住民への事業内容の説明会を始めるほか、測量や設計、用地取得、建設会社との工事契約などを順次進める。実際の着工は年明け以降になる見通し。品川－名古屋間の工事費は５兆５２３５億円で、全額を自己負担する。

　リニアは車両に超電導磁石を搭載し磁力によって浮上させ、最高時速５００キロ超で走行。品川－名古屋の最短時間は現行の東海道新幹線の１時間２８分から４０分に、２０４５年の開業を目指す大阪までは２時間１８分から１時間７分に短縮される。

　関西経済界や自民党の一部が求めている大阪までの同時開業について、柘植社長は「名古屋－大阪も時間のかかる工事。無理だ」と述べた。

　９割近くがトンネル

　品川－名古屋の９割近くを占めるトンネルのうち、都市部の延べ約５５キロは、深さ４０メートル以上の「大深度地下」を通る。用地買収が不要なことから大深度工法を採用したが、機材の搬入など課題も多く、地表から約３０～４０メートルの深さの品川、名古屋両駅の工事には１０年以上かかると想定されている。

　最も難工事になるとみられるのが南アルプスを掘削する約２５キロのトンネルだ。地表から最大で約１４００メートル下にトンネルを掘るものの、崩れやすい地層とされ、大量の残土も見込まれる。当初は南アルプスを迂回（うかい）するルート案も浮上したが、ＪＲ東海は「直線的な最短ルート」を優先した。

　南アルプスのトンネル工期も１０年以上が予想される。柘植社長は「慎重な議論を重ね、いけるという判断の下で計画を進めている」と強調した。

　実際の工事を担う建設会社も「やりがいや夢のある工事」（大手ゼネコン）と意気込む。ただ、日本建設業連合会の中村満義会長（鹿島社長）は「土木の場合、理論上と実際に掘ってみたときに違うこともある」と指摘する。

　ＪＲ東海は８月の工事実施計画の認可申請の段階で、品川－名古屋間の想定工事費を当初予想より９３５億円増額した。実際に着工すれば、難工事に加え、東日本大震災からの復興や２０年東京五輪の建設需要による人手と資材の不足、それに伴う人件費と資材費の増大も懸念されている。リニアは多くのリスクを乗せて走り出す。（ＳＡＮＫＥＩ　ＥＸＰＲＥＳＳ）