甘く見ていた…スカイマーク窮地　「違約金７００億円」業界再編の可能性も (2/4ページ)

　こうした中、スカイマークは４月にエアバスと契約見直しの交渉を始めた。６機のうち２機は受け取り時期を遅らせ、残る４機は無期延期にするよう求めたものの交渉は難航。４月支払い分の前払い金８億円が未納になったこともあり、エアバスは７月、契約解除の通告を突きつけてきた。

　スカイマークがすでに前払い金として支払った約２６０億円は返金される見込みは薄いという。さらにエアバスに対し約７００億円にも上る違約金を支払う義務が生じる可能性もある。スカイマークの西久保慎一社長は「常識を逸脱した法外な違約金」と反発する。

　国際線参入も計画見直し

　スカイマークがＡ３８０の導入を決めたのは、国際線に参入して競争力を高めるためだった。８年の創業以来、「旧態依然とした航空業界に価格競争を持ち込み、航空運賃の低価格化に貢献してきた」（西久保社長）と自負しながら、同時に「国内線一本ではじり貧になる」（関係者）との危機感があった。

　Ａ３８０という話題性の高い機材による国際線の運航で、さらなる業容拡大につなげようと、２３年にエアバスと契約。２３年３月期の売上高は前期比４０％増の５８０億円、最終利益は約２・４倍の６３億円と、拡大を続けていた業績も計画を後押しした。

「反省している。環境変化があることに対して少し甘く見ていた」