日航と全日空の本音「ＬＣＣは生かさず殺さず」…欧米と異なる日本の航空事情 (3/3ページ)

　ピーチは発着枠をめぐって日航や外資との陣取り合戦では大株主に貢献してきたが、飛躍に向けた人的支援は得られそうにない。そこには、ＬＣＣのこれ以上の成長を求めていない２強の本音が垣間見える。つまり、２強にとって「ＬＣＣは生かさず、殺さずが望ましい」（関係者）というのだ。

　アジア最大のエアアジアも、日本に海外で展開するのと変わらないＬＣＣビジネスモデルを導入しようしたが、結果的にパートナーを組んでいた全日空と提携を解消した。日本流ビジネスとの対立の溝を埋められなかったからだともいわれるが、エアアジアは今度は楽天などと組み再就航を目指すことになった。

　航空市場の競争が活性化されるには、フルサービスキャリアやＬＣＣといった価格帯の選択肢を多くそろえるだけでなく、多くの航空会社が参入してくることが重要だ。日本は基本的に日航、全日空による寡占状態が続き、第３極として期待されていたスカイマークも経営危機に陥っている。

　現在、ＬＣＣは国内で７％を占める。今後も欧米並みにシェアを伸ばしていけるかは独立系のＬＣＣが誕生するか、大手傘下でもいかに経営の独立性を保ち、健全な競争を確保できるかにかかっている。