日本では調査リコールの制度はないが、利用者の安全確保を重視して国交省が自動車メーカーに実施を指示したことを受けて、これに準じた措置を取る。国内では初の試みだ。
鈍い動き
一方、タカタの動きは鈍い。９年半前には自動車安全への貢献を認められ、米道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）の特別功労賞を部品メーカーとして初めて受賞したのがうそのようだ。
２００５年６月６日、ワシントンでの国際会議で、満面に笑みを浮かべたタカタの高田重一郎社長（当時）が「一人でも多くの命を守るため、安全装置の研究開発に真摯（しんし）に取り組んだ努力が認められた」と喜びを語った。
「何人死者が出ればリコールを全米に拡大するのか！」
今月３日に米下院で開かれた公聴会でタカタに対する批判が吹き荒れた。
タカタ製エアバッグが原因とみられる事故で少なくとも３人が死亡している。タカタは清水博品質保証本部シニアバイスプレジデントが自動車メーカーのリコールを全力で支援する考えを説明したが、議論はかみ合わず、ＮＨＴＳＡ幹部は「タカタの対応には失望した」と切り捨てた。
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