トヨタの“未来”をかけた挑戦　燃料電池車に不退転の決意 (2/4ページ)

　ミライは４人乗りのセダンタイプ。水素の充填（じゅうてん）は約３分で済み、満タンで約６５０キロを走れる。ＦＣＶの普及に向けて経済産業省は１台に２０２万円の補助金を出すことを決めた。トヨタは２０１５年末までに国内で約４００台の販売を目指す。海外では１５年夏から秋に発売。米国で１７年末までに累計３０００台以上、欧州で１６年ごろまで年間５０～１００台の販売を見込む。

　次世代エコカーの市販化では電気自動車（ＥＶ）が先行したものの、現在の蓄電池技術では航続距離がミライの３分の１程度と短く、充電に時間がかかることもあり普及は遅れている。

　もっとも、ＥＶの普及は日本メーカーにとって「もろ刃の剣」だ。ガソリン車よりも構造が単純で部品点数が少なく、モーターなど基幹部品も汎用（はんよう）化が進んでいるため、技術力で圧倒的な差がある新興国メーカーの台頭を許す恐れがある。実際、中国政府は補助金を出してＥＶの普及を後押ししている。

ＦＣＶは発電装置の「燃料電池スタック」の開発が技術的に難しく参入障壁は高い