トヨタの“未来”をかけた挑戦　燃料電池車に不退転の決意 (3/4ページ)

　一方、ＦＣＶは発電装置の「燃料電池スタック」の開発が技術的に難しく参入障壁は高い。爆発の危険もある水素を燃料とするため、ミライは時速８０キロで衝突しても変形しないほど水素タンクを頑丈に作った。トヨタを頂点に約２万社の系列企業で構成する「トヨタピラミッド」ですり合わせ、高度な技術開発を生み出す強みを発揮できる分野だ。

　米カリフォルニア州が州内で販売する車のうち１５％以上を２５年までに「排ガスを出さない車」にするよう義務付けるなど先進国の環境規制は一層強まる。２０年以降の本格普及を見据え、トヨタは独ＢＭＷ、ホンダは米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）と提携し次世代ＦＣＶの開発を急ぐなど合従連衡も進む。

　「次世代エコカーの開発が生き残りを左右する時代に入る」（アナリスト）だけに、究極のエコカーとされるＦＣＶの普及はトヨタと日本の「勝ち残り」を占う鍵を握りそうだ。（田辺裕晶）

ＦＣＶをめぐる自動車各社の合従連衡や動き