【三菱自不正・２回目会見詳報（２）】社長「開発者でしたが高速惰行法は承知してませんでした」 (4/6ページ)

　－－９１年に法律が変わったのに、なぜ高速惰行法を使い続けたのか

　中尾副社長「今後の調査になる。前回の会見で計測の時間がかかるというのが考えられる話はしたが、この辺はもう少し調べて解答したい」

　－－経営としてみたときに経営危機になり得ると考えか

　相川社長「今の段階で私が説明できる状況にない」

　－－初めて高速惰行法で国交省にデータを提出したのは９１年か９２年か

　中尾副社長「資料を見てみないとわからないので、この場では解答を控えさせていただく。コメントは控えさせていただく」

　－－買い取りなどの対応は

　相川社長「今はお客さまへの対応がまだ決まっていない。どれだけ燃費がいったか、全体の数字が出せていないので出せないとお客さまへ補償内容が決められない。お問い合わせあったお客さまには説明している」

　－－燃費訴求車の開発で目標は繰り返し上方修正されたとあるが、具体的に引き上げた段階と時期、あと具体的な数値は。２０１１年２月に最初２６．４キロパーリッターとなっているが、例えば、その２年間の間でいつどこで引き上げられていったのか

　横幕開発本部長「詳細はわからない。５段階上げていったと。５回ですね。２６．４にはじまり、２９．２の間に５回改訂があった」