米下院エネルギー商業委員会の小委員会で開かれた公聴会で話すタカタの清水博・品質保証本部シニアバイスプレジデント（中央左）と、北米ホンダのリック・ショステック上級副社長（中央右）。対応が後手に回ったタカタは、信頼回復への出口が見えない状況だ＝２０１４年１２月３日、米国・首都ワシントン（ＡＰ）【拡大】
タカタは回収したエアバッグのテストの結果、エアバッグが破裂して金属片が飛び散る欠陥が認められたのは高温多湿地域から回収したエアバッグのみだと主張。全米でのリコールを行えば交換部品が足りなくなるとの立場から、清水博・品質保証本部シニアバイスプレジデントは「リコールの優先順位を高温多湿地域に置くことが、国民の安全にとって最善だ」とする。
一方、ＮＨＴＳＡは高温多湿地域ではないノースカロライナ州やカリフォルニア州で破裂事故が起きていることを重視。タカタによるテストで高温多湿地域以外のエアバッグで破裂がみられないことや、エアバッグ破裂の原因は不明であることを認めながらも、「リコールは法外なリスクがあると判断されれば、実行することができる」（フリードマン氏）とタカタにリコール拡大を迫っている。
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