自動車業界の部品共通化、“負の側面”浮き彫り　タカタとホンダは運命共同体 (1/5ページ)

　「現場の管理ミスが多かった。申し訳ない」

　１１月２５日、ホンダ製バイクの世界累計生産が３億台に到達したことを祝い、熊本製作所（熊本県大津町）で開かれた記念式典。革のライダースジャケット姿で登場した伊東孝紳社長は謝罪を余儀なくされた。

　この当日、ホンダは米道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）に対し、タカタ製エアバッグの関連を含む死傷事故１７２９件の報告を怠っていたと発表したからだ。

　タカタ分の８件は別ルートでＮＨＴＳＡに知らせていたというが、最大３５００万ドル（約４１億円）の罰金が科される恐れがある。主力車「フィット」のリコール（回収・無償修理）が相次いだことも重なり、ホンダの品質管理に厳しい視線が向けられている。

■始まりはホンダの量産要請

　タカタ製エアバッグのリコールは全世界で２０００万台規模に拡大した。なかでもホンダは１９８７年、タカタにエアバッグの量産を要請して共同開発した経緯があり、現在もホンダ車の約半分にタカタ製エアバッグが付いている。リコール台数も他社より多く、世界各地で１２００万台超に上る。

日本の自動車産業全体のブランド価値を揺るがす騒動に発展